г.Алматы, пр. Достык 180, БЦ Koktem Towers, офис 112 Обратная связь

Каковы транзитные возможности Казахстана?

5 декабря 2019

Реализация транзитного потенциала является одним из приоритетных направлений экономической политики Казахстана. Ответственность за реализацию поставленных задач возложена на АО «НК «ҚТЖ». О том, как нацкомпания развивает сегмент мультимодальных и транзитных перевозок, рассказал заместитель председателя правления АО «НК «ҚТЖ» по логистике Павел Соколов

Стратегию по развитию транзитных перевозок АО «НК «ҚТЖ» реализует с 2010 года. В результате работы по увеличению транзита по территории Казахстана на сегодняшний день наблюдается значительный рост объёмов перевозок грузов из Китая в Европу.

- Объём транзитных перевозок по итогам 9 месяцев 2019 года составил 12,2 млн тонн.  При этом объём контейнерных перевозок достиг 467,5 тыс. ДФЭ, что на 31% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Мы не останавливаемся на этом и готовы реализовать самые амбициозные задачи, которые ставим перед собой по обеспечению дальнейшего роста транзитного грузопотока, – сообщил Павел Соколов.

Сейчас ҚТЖ развивает такие транзитные транспортные маршруты, как Cеверный, Южный и Центральный коридоры Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ), ТРАСЕКА, Север - Юг, Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).

- Наши специалисты по организации движения провели моделирование, при котором было установлено, что инфраструктура ҚТЖ загружена не более чем на 50%. При этом надо понимать, что отдельные маршруты имеют загрузку свыше 80%, а другие - гораздо меньше. Данный фактор учитывается при формировании транзитной политики, – рассказал г-н Соколов.

На маршрут, связывающий Китай и страны Азии, приходится 44% контейнерных перевозок, 5% идёт по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, Южному коридору ТАЖМ и прочим направлениям. Лидирует среди популярных направлений маршрут КНР – Европа – КНР, доля которого по итогам 9 месяцев текущего года составила 51%.

- Казахстан за счёт своего удобного географического расположения имеет большое количество транспортных возможностей и граничит с лидером мировой торговли - Китаем. В этой связи клиентам в зависимости от их потребностей и их возможностей Казахстан предлагает различные варианты доставок грузов через свою территорию. В такой работе задействовано много международных транспортно-логистических игроков, как минимум несколько железнодорожных администраций, и именно в этом уникальность казахстанского транзита, – пояснил г-н Соколов.

Для привлечения транзитных грузопотоков через Казахстан в ҚТЖ проводится огромная работа.

- В частности, реализуются ряд стратегически важных инфраструктурных проектов. Особое внимание уделяется модернизации инфраструктуры, реализуется гибкая тарифная политика, принимаются меры по увеличению скорости движения контейнерных поездов, формированию длинносоставных поездов. В приоритете также создание регулярного грузового судоходства на Каспийском море, – поделился Павел Соколов. 

По его словам, в сфере грузовых перевозок внедряются современные информационные системы, позволяющие перейти и к безбумажной технологии перевозки, и к созданию личных кабинетов клиентов дочерних организаций ҚТЖ. Так, автоматизированная система управления договорной и коммерческой работой (АСУ ДКР) позволила осуществлять производственные процессы более оперативно, прозрачно и эффективно.

– Большое внимание уделяется маркетинговому продвижению компании: в социальных сетях, на различных форумах и площадках. АО «НК «ҚТЖ» является членом различных ассоциаций: Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (ЦСЖТ), Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Международного союза железных дорог (МСЖД), Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) и других. Активно проводятся двусторонние переговоры с железнодорожными администрациями других государств, транспортно-логистическими компаниями, грузоотправителями, – сказал г-н Соколов.

У нацкомпании есть стратегия развития АО «НК «ҚТЖ» до 2029, где поставлена амбициозная задача – достигнуть 1 млн 600 тыс. транзитных контейнеров в 2024.

- Цифры, конечно, немаленькие и, что самое главное, существует огромное количество внешних факторов, которые на них влияют. Тут необходимо отметить политику Китая в части выделения субсидий для этих перевозок, развитие экономики Узбекистана и другие факторы на международной арене, – отметил он.

Кстати, недавно ҚТЖ запустил контейнерный сервис по маршруту ТМТМ через Казахстан. По новому альтернативному маршруту Китай - Европа - Китай, транзитом через казахстанскую пограничную станцию Алтынколь впервые проследовал контейнерный поезд сообщением Сиань - Стамбул - Прага. Поезд, состоящий из 42 сорокафутовых контейнеров c электроникой, преодолеет 8500 км, пройдя по территории десяти стран. При этом Турецкая железная дорога пропустит этот контейнерный поезд под проливом Босфор по туннелю Мармарай (Турция).

- Новый сервис является реализацией договорённостей, достигнутых между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и народным правительством провинции Шаньси в рамках инициативы «Один пояс, один путь», – сообщил г-н Соколов – Также это стало возможным благодаря нашим партнёрам – железнодорожным администрациям Азербайджана, Грузии и Турции.

В заключение Павел Соколов отметил, что уровень технологий, доступных на всех транспортных маршрутах ҚТЖ, позволяет выдерживать скорость движения контейнерных поездов не менее 700 км в сутки, а по отдельным направлениям - не менее 1000 км в сутки. При этом скорость постоянно повышается.

- Поэтому мы призываем всех участников внешнеторговой деятельности приходить к нам, нашим партнёрам и использовать железнодорожный транспорт для доставки своих грузов, – сказал г-н Соколов.

Грузоперевозки Китай

Источник: forbes.kz


Вернуться на уровень выше