г.Алматы, пр. Достык 180, БЦ Koktem Towers, офис 112 Обратная связь

Алматинский аэропорт - грузовая гавань Казахстана

15 января 2020

В настоящее время проектом заинтересовался ряд мировых транспортных компаний, что еще раз подтвердило выгодное географическое расположение Алматы и высокий технический потенциал местного аэропорта.

О том, чем выделяется наш регион среди других стран Центральной Азии, может ли Алматы превратиться во второй Гонконг и что даст простым гражданам увеличение транзитного груза, «Комсомолка» решила узнать у директора АО «Международный аэропорт Алматы» Болата Ержанова.

- Болат Калиевич, расскажите, как возникла идея перенести на Казахстан часть грузовых потоков из КНР?

- Всем известно, что Казахстан расположен в центре Евразии, благодаря чему наш регион находится в очень выгодном положении. Поэтому у нашей страны есть все шансы стать вторым Гонконгом. Географически так сложилось, что маленькое островное государство стало воротами для большого Китая. Но если Гонконг - морские врата, то наш регион имеет все шансы стать сухопутными вратами для всей ЮгоВосточной Азии. Тем более нет никаких естественных преград, таких как горы, которые, к слову, затрудняют движение грузов из КНР в сторону Кыргызстана, Таджикистана и Афганистана. Поэтому необходимо создать все условия, чтобы китайский экспорт шел на запад через Казахстан.

Надо отметить, что наши соседи вступили в борьбу за грузы раньше нас. Так, в Узбекистане еще в 2010 году все грузы были переведены из столичного аэропорта в аэропорт Навои, где узбекские власти создали СП с южнокорейской компанией Korean Air для управления интермодальным центром логистики. Корейцы отстроили терминал, провели модернизацию оборудования, обучили персонал, привезли свои самолеты. В итоге грузовой поток значительно вырос, но в прошлом году власти Узбекистана решили свернуть это сотрудничество, после чего объемы грузовых перевозок через аэропорт Навои сильно сократились. К тому же главной ошибкой стало то, что грузовой поток был перенаправлен в аэропорт с не самым большим пассажиропотоком. А как известно, дешевле перевозить товары не в грузовом самолете, а в трюме пассажирского лайнера.

Учитывая ошибки соседей, мы развиваем грузовой хаб на базе Алматинского аэропорта. Первые шаги уже сделаны, и сейчас можно говорить о том, что этот хаб удачно функционирует. На руку нам сыграл и тот факт, что Алматы имеет самую лучшую разлетку в регионе, и по грузопотокам мы также являемся лидерами в этой сфере. За нами с небольшим отрывом идет бишкекский аэропорт «Манас».

- Что нужно сделать, чтобы развивать данное направление?

- Изначально была амбициозная идея создания межконтинентального маршрута из Китая в Европу и далее. В тот момент в Казахстане никто даже не думал о таком. Была попытка у KLM отправки компьютерных компонентов из КНР - на грузовике довезли груз до Алматинского аэропорта, а оттуда на самолете в Голландию. Но через несколько месяцев так вышло, что авиакомпания KLM ушла из Казахстана. У нас же изначально были другие планы. Мы хотели по железной дороге перевозить грузы с юго-восточного побережья Китая до нашего аэропорта, благо железная дорога заходит в грузовой терминал. Там их должны были перегружать на борта Эйр Астаны, которые направлялись в Европу.

- Что помешало реализовать эти планы?

- Мы сразу же столкнулись с тем, что борта отечественного перевозчика летают в Европу не из Алматы, а из Нур-Султана. Но нашей идеей заинтересовался офис турецких авиалиний. И в скором времени вице-президент Turkish Cargo Хюсейн Джейхан прибыл в Алматы для переговоров. Мы с ним посетили Хоргос, после чего он улетел в Гонконг и порт Ляньюньгань. Оценив все минусы и плюсы, он заявил, что за этим маршрутом будущее. В Китае сначала мало кто интересовался новым маршрутом. Ведь у них уже были свои маршруты, которыми они пользовались не один год. Но буквально через месяц началось ухудшение отношений между КНР и США. В частности, у Huawei начались проблемы со сбытом в Америке и Европе. Производство идет, а сбыта нет. И они сами вышли на наших турецких партнеров и просили перевезти их грузы, но уже не в Европу, а в Африку. Мы стали прорабатывать этот маршрут. В итоге грузы из Китая стали приходить на границу с Казахстаном, из Хоргоса - в Алматинский аэропорт, а затем - в Стамбул и далее шла разлетка в Африку, Европу, Латинскую и Северную Америку.


Проработка этого маршрута заняла некоторое время, но уже 19 июля этого года состоялась первая тестовая грузовая партия не очень ценного груза, которую мы могли себе позволить потерять в случае возникших непредвиденных ситуаций. Надо отметить, что в данной ситуации нам очень помог Комитет госдоходов РК, который сработал на высшем уровне. Затем мы решили провезти вторую партию. 24 октября была перевезена продукцию для компании Westel. По времени это заняло 5 дней от порта Ляньюньгань до Хоргоса. А еще через два дня груз был уже в Стамбуле. Это был рекорд! До нас такого никто еще не делал.

Об этом проекте стали узнавать другие компании. Например, такие как отечественный перевозчик Globalink Logistics и крупнейший немецкий контейнерный перевозчик «Kuehne+Nagel». У них сейчас маршрут из КНР морем до ОАЭ и далее самолетом занимает до 30 дней. И они не могли поверить, что можно быстрее. Их груз перевозился морем из Китая в Дубай, оттуда самолетами доставлялся в Европу. Теперь они планируют часть своих потоков переориентировать на наш маршрут. Это привело даже к тому, что порт ДжабальАли снизил цены на свои услуги.

- Можно на конкретном примере увидеть, в чем ваше преимущество?

- Одной из последних отправленных нами партий были товары широкого потребления, которые должны были попасть из Китая в Македонию. Они были доставлены с юга Китая в Алматы за 5 дней. Еще через день они были в Стамбуле, а затем - во Франкфурте, оттуда на фурах груз прибыл в Скопье (Македония). Компания-заказчик была очень довольна, потому что если бы они отправили груз сразу грузовиками, то доставка заняла бы более двух недель, плюс необходимо было бы пересекать множество границ. По морю груз шел бы 4045 дней. По воздуху товар пришел бы за 23 дня, но стоимость перевозки увеличилась бы в разы. А так за 7 дней они получили товар по достаточно низкой цене за доставку.

- А в чем непосредственная выгода для Казахстана?

- В первую очередь выигрывают, конечно, турецкие авиалинии. Ведь до этого их борта прилетали из Стамбула с трюмами, полными текстиля и других товаров, а обратно они вынуждены были лететь пустыми. Теперь благодаря этому проекту они получают полную загрузку и дополнительную прибыль.

Выгода Китая в том, что если ранее кто-то пытался на самолетах отправить товары с юга КНР в Турцию, то для этого не было мест, так как все борта были заняты. Теперь у них появилась возможность переправлять свои грузы через Алматы.

Выгода Алматинскому аэропорту в том, что мы открыли еще одну нишу, благодаря которой можем зарабатывать деньги от транзита иностранных товаров. Плюс выгода для местных логистических, брокерских компаний, которые получают дополнительные заказы.

- Что получат простые граждане?

- Тут работают простые законы арифметики. Как известно, у лоукостеров по всему миру есть такое правило - если занято 85% пассажирских кресел, то они летают в «ноль». То есть прибыль приносят оставшиеся 15% пассажиров, дополнительные услуги и грузовые перевозки. Например, государственная бюджетная авиакомпания из ОАЭ Flydubai также является крупнейшей грузовой компанией в мире, которая в трюмах пассажирских самолетов всегда перевозит грузы. Из Казахстана эта компания доставляет мед и мясо в Бахрейн и ОАЭ. И при условии, что трюмы их самолетов будут загружены под завязку, они могут сделать цены на авиабилеты еще более привлекательными.

- Кто-то из других авиакомпаний изъявил желание сотрудничать в этой области?

- Кроме турецких авиалиний подключилась немецкая Lufthansa, а также большой интерес мы наблюдаем со стороны Катарских авиалиний.

При этом самым узким местом здесь остаются возможности грузового терминала Алматинского аэропорта. Он рассчитан примерно на 95 тысяч тонн грузопотока в год. В прошлом году мы сделали 58,5 тысячи тонн, в этом ожидаем порядка 68,5 тысячи тонн. После нехитрых математических вычислений мы увидим, что наш запас прочности составляет еще 25 тысяч тонн в год (или 68 тонн в сутки). Это примерно 34 контейнера. Поэтому когда мы подойдем к верхней планке наших возможностей, необходимо будет строительство нового терминала.

У «Комсомолки» в Казахстане появился свой канал в Telegram. Публикуем актуальные новости в течение 10 минут, беседуем со звездами эстрады и бизнес-аналитиками, говорим о курсе тенге каждый день.

Он не навязчивый. Новости приходят один раз в 20 минут. Вы будете в курсе всех важных событий.

Доставка грузов из Китая в Казахстан

Источник: ru.sputniknews.kz


Вернуться на уровень выше