Одной из ключевых составляющих инфраструктуры независимого Казахстана, безусловно, является транспортная система. Она влияет на уровень развития экономики страны, что демонстрирует положительная динамика роста транспортной отрасли в структуре ВВП. При этом оптимизированные транспортно-логистические сети ускоряют процессы индустриализации страны и способствуют углублению и регионального, и международного сотрудничества. Развитие логистической инфраструктуры Казахстана меняет Евразию.
Тенденции современного развития, связанные с формированием в пределах ЕАЭС, Китая и Ирана нового полюса экономической активности, предопределили историческую роль Казахстана как транзитного перекрестка, соединяющего транспортными артериями все четыре части Евразийского континента.
Сегодня в этом векторе развития в Казахстане реализуется немало крупных инфраструктурных проектов, обеспечивающих кратчайшие сухопутные маршруты из Европы в Китай и обратно, а также в страны Персидского залива. Как считают эксперты, преамбула становления Казахстана в качестве крупного узлового центра транзитных потоков евразийского континента предполагает интеграцию в сфере транспорта и логистики с другими странами, прежде всего с Россией, Китаем, Ираном и республиками Центральной Азии.
Трансазиатские стальные магистрали
Таким образом, Казахстан, имея благоприятное географическое расположение, создает великолепные предпосылки для развития международных железнодорожных перевозок.
Через страну проходят такие железнодорожные коридоры, как Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали, который используется для организации контейнерных поездов в направлении Китай-Россия-Европа и обратно (Ляньюнганг-Достык-Петропавловск-Брест-Гамбург); Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа-Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан (на участке Достык-Актогай-Алматы-Шу-Арысь-Сарыагаш); Север-Юг (Санкт-Петербург-Актау-Амирабад-Бандар-Аббас), в 2013 году сдана железнодорожная линия между Казахстаном и Туркменистаном Болашак-Серхитяка, и уже в 2014 году была построена линия между Туркменистаном и Ираном – Берекет-Горган. В результате железнодорожная линия Болашак-Берекет-Горган соединяет Казахстан и Центральный регион России с Туркменистаном, Ираном, странами Юго-Восточной Азии и Персидского залива.
Еще один коридор ТРАСЕКА: Восточная Европа-Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык-Алматы-Актау). На его основе создан Транскаспийский Международный Транспортный Маршрут (ТМТМ), по которому грузы доставляются через Каспийское море, Кавказ, Черное море, в Европу через Украину и по маршруту Баку-Тбилиси-Карс грузы следуют в Турцию и далее в Европу.
Кроме направлений, участвующих в формировании основных трансконтинентальных маршрутов, необходимо отметить Центральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значение для региональных транзитных перевозок по направлению Сарыагаш-Арысь-Кандагач-Озинки.
Данные транспортные маршруты значительно сокращают сроки доставки грузов. Например, по маршруту Чунцинь-Достык-Гамбург сроки доставки контейнерными поездами составляют 12-14 дней. При этом, контейнерные поезда используются в основном для перевозки товаров с высокой добавленной стоимостью – компьютеры, смартфоны, запчасти.
Привлекает внимание рост транзита: в 2015 году он возрос на 25%, в 2016 – на 47%, в 2017 – на 54%, значительное увеличение планируется также по итогам 2018 года. При этом, клиентами АО «НК «ҚТЖ» являются такие крупные транснациональные компании, как Hewlett-Packard, Acer, Huawei, Foxconn, Toshiba и другие.
В то же время, с развитием транзитных перевозок и улучшением логистического климата в стране, все больше крупнейших глобальных игроков вкладывают свои инвестиции в наши логистические проекты.
Очень показателен пример вхождения в капитал Сухого порта СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» одного из крупнейшего мировых контейнерных операторов – компании CoscoShipping, а также порта Ляньюньган. По сути – это новый формат стратегического сотрудничества между морским и сухопутным транспортом, обеспечивающий синергию, интеграцию грузовой базы и систем планирования, что позволит выбирать оптимальные маршруты транспортировки из Китая в Европу с учетом конкурентных преимуществ сухопутного и морского видов транспорта.
Развитие инфраструктуры и паромных перевозок на Каспии
Западными воротами Казахстана и одновременно стратегическим узлом Евразийского мультимодального транспортного коридора являются порты Актау и Курык на Каспии. Пропускная способность морских портов Актау и Курык за год увеличена с 19,5 млн тонн до 25,5 млн тонн.
Развитие казахстанских мощностей перевалки грузов в каспийском бассейне играет важную роль в обеспечении роста транзитного потенциала. В рамках проекта по северному расширению порта Актау введены в эксплуатацию 3 терминальных объекта. В результате пропускная способность порта увеличена на 3 млн тонн в год, что позволило увеличить мощности для перевалки генеральных грузов в 2 раза, по зерну – в 3 раза.
В прошлом году в эксплуатацию введен железнодорожный паромный комплекс порта Курык мощностью 4 млн тонн, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Полный же ввод в эксплуатацию порта осуществлен 11 августа нынешнего года.
Что же касается речных водных путей, то их протяженность составляет 3 458 км, и основное движение идет через реку Иртыш. Объем перевозок через реку Иртыш в 2017 году составил 1,649 млн тонн грузов.
Основные международные автомобильные маршруты
Постоянное внимание Правительства и стабильное финансирование автодорожной отрасли позволили за короткое время повысить транзитный поток по территории Казахстана, восстановить основные международные направления по 6 транспортным коридорам общей протяженностью
8300 км.
На сегодняшний день завершена реконструкция автодорог на трех международных коридорах, а именно: Астана-Костанай-Челябинск протяженностью 891 км; Шымкент-Актобе-Уральск-Самара протяженностью 2048 км и Ташкент-Шымкент-Алматы-Хоргос.
На указанных модернизированных участках пропускная способность выросла за последние пять лет в 1,5 раза и составила в среднем 6500 автомобилей в сутки. Отремонтировано 1535 км. Из них капитальный ремонт произведен на 64 км и средний ремонт на участках, протяженностью 1417 км.
Также необходимо отметить, что государством ведется активная работа по сокращению времени прохождения автотранспортных средств через приграничные автомобильные пункты пропуска. К примеру, хронометраж на пункте пропуска «Калжат» показал, что время проведения таможенного контроля вместо 116 минут сократилось до получаса, что создает благоприятные условия для перевозки грузов. При этом, ежегодно происходит рост транзитных перевозок грузов, и в 2017 году он составил 2,1 млн тонн. Также государством уделяется большое внимание развитию придорожного сервиса.
Гражданская авиация
Не менее активно в Казахстане развивается и гражданская авиация. Так, в 2017 году были перевезены 7,4 млн пассажиров, что на 23% больше показателя 2016 года (6 млн чел.). В сфере гражданской авиации в текущем году сохраняются положительные темпы роста. За январь-октябрь перевезено пассажиров воздушным транспортом 6,7 млн человек, что больше показателя аналогичного периода предыдущего года на 9,6%. Аэропортами РК за 10 месяцев 2018 года обслужены 12,7 млн человек, что на 6% больше показателя аналогичного периода 2017 года.
С начала текущего года казахстанскими и иностранными авиаперевозчиками открылись 13 новых маршрутов: из Хельсинки в Астану, из Астаны в Вильнюс, Казань, Сочи, Челябинск, Краснодар, Тюмень, Томск. Из Риги и Красноярска в Алматы, из Атырау во Франкфурт, из Москвы в Кызылорду и из Новосибирска в Павлодар.
Одновременно развивается и инфраструктура – завершено строительство нового терминала аэропорта Астана; закончена реконструкция одной из ВПП аэропорта Алматы; завершена реконструкция ВПП и терминала аэропорта Семей; начата реконструкция ВПП аэропорта Костанай.
Сеть транспортно-логистических центров
Отмечают специалисты реализацию проектов по формированию внутренней и внешней сети транспортно-логистических центров в ключевых узлах зарождения и дистрибуции грузопотоков на евразийском континенте.
– В 2015 году в Астане введен в эксплуатацию крупнейший в Центральной Азии транспортно-логистический центр класса «А», способный осуществлять перегруз более 500 тысяч тонн груза, погрузку более 800 тысяч тонн и хранение более 60 тысяч тонн грузов в год. В 2017 году состоялось открытие аналогичного центра в городе Шымкенте. А до 2020 года в партнерстве с частным бизнесом планируется строительство подобных ТЛЦ еще в 4 городах – Актобе, Усть-Каменогорске, Актау, Атырау.
Одновременно внешняя терминальная сеть разворачивается в точках консолидации и дистрибуции грузопотоков в Китае, России, странах Цент-
ральной Азии, Ирана, Турции, Индии и Европы. Развитие торговой логистики страны определяется показателем эффективности логистики – LPI, разработанной Всемирным Банком. В текущем году Казахстан занял 71 позицию в рейтинге, улучшив свой показатель в общем рейтинге на 6 пунктов относительно 2016 года.
Цель страны по развитию логистики – вхождение к 2020 году в топ 40 стран рейтинга Всемирного Банка с развитой логистической инфраструктурой и сервисом. Во многом этому способствует принятая Государственная программа «Цифровой Казахстан», одной из задач которой является также цифровизация транспорта и логистики, развитие электронной торговли.
Закупочная логистика в Алматы
Источник: liter.kz